Agosto tá aí! O mês das férias, da praia, de olhar para as miudas na praia, dos concertos do tony carreira, do emigrante que vem de longe e que por vezes nem chega ao destino (segundo a canção do grande Graciano Saga). O mês do zé bigodaças na praia, barriga de bicho e tanga azul, garrafão de tintol e sandocha de pão caseiro. Dos putos a correr e a atirar areia para quem quer mesmo gozar praia. O mês da sardinha assada! O mês da pré-época da 1ª liga que toda a gente já sabe quem vai ganhar (passados 6 meses viram que se equivocaram...)
Bem, simulatóriamente falando, é também o mês em que muitas produtoras decidem lançar produtos novos (talvez para não entupirem os servidores)? Lembram-se do dia 2 de Agosto de 2005? O dia em que a PMDG lançou o 747-400. Ahhhh! Eu tava algures lá em baixo em terras algarvias a navegar na net numa roulote da PT. Li a notícia e fiquei inquieto a fazer contas à vida... cheguei mesmo a ponderar fazer 600Km só para ir testar o Boeing.... mas depois vi que era melhor não. No ano seguinte, foi a demo do FSX... mais uma vez a ideia veio à cabeça..... ida e volta e tal.... mas quando a experimentei no fim das férias, vi que não merecia nem 100 metros a pé.
Este ano a malta do REX (Real Envirnonment Xtreme), já tem a data afixada no website - 03.08.09 - parece o lançamento dum daqueles filmes em que vai acabar o Mundo! Boa m*rda, o lançamento do REX2.0 é somente para o FSX. Para já claro, "a versão FS9 sairá uns tempos depois". Ando a ler esta m*rda em todo o lado! A Airsimmer possivelmente lançará o Airbus. Mas esses estão do (meu) nosso lado - FS9ers! "A versão FSX sairá uns tempos depois". Embrulhem! ehehehe A PMDG deve estar quase a lançar o J41, por um lado por ser um avião querido do Big Boss Cpt Randazzo, por outro para mostrar as novas técnicas visuais nos produtos futuros, como por exemplo o 737NG2.0 ou NGX. Ainda não percebi muito bem como é q lhe querem chamar, mas possivelmente será o avião adicional que me fará migrar de vez para o X. E também quando sair já devem haver Cores Ai Ai Seven ou Hi5 XPTO, Windows 7 64Bits a voar e mínimo de RAM DDR4 12Gb...
Deixo-vos com um link de um vídeo a demonstrar o funcionamento dos hidráulicos do Airsimmer A320. Vale a pena ver! Abraço e bons mergulhos! ;)
O Cmdte. Luís Tojal, 'guru' das comunicações aeronáuticas, resolveu dar-nos uma prenda! Se seguirem este link, podem ouvir o Lisboa Center ACC/Norte na freq. 132.300. Tudo em tempo real! O Luís vai alternando entre as várias frequências dos sectores do ACC de Lisboa e também a frequência de Lisboa Approach. Ora aqui está uma maneira de se ouvir as comunicações reais: seja no conforto do sofá, no telelé, no twitter (se der!), e aproveitar para aprender fraseologia. É uma boa maneira de aprender, antes de se aventurarem nas redes online, como a VATSIM e a IVAO. É bom que o pessoal adira e que vá ouvindo, de maneira a justificar que o hardware do Luís esteja ligado. Se forem só 2 ou 3 'gatos pingados', não justifica e o Luís desliga aquilo.... e nós não queremos isso! :D Por isso malta, butes lá conectar e ouvir as comms! Pode ser que se apanhem umas situações engraçadas. "continiú cláimb fláite lével trriii tuu zirao, air portugal 618, até logo e obrigado"
A estes, PMDG,LDS, PSS, DA, FT,.... juntem-lhe mais um NLS - Next Level Simulations.
À partida o website é bonito, todo em flash. Já tem uns shots, o que é bom. Esta produtora vai simular um avião tão feio como tem de mediático - o A380-800. Se gostam de sistemas simulados e realismo.... hmmmm não me parece que este seja para vocês. Se gostam de visuais espectaculares (mesmo o avião sendo feio, na minha opinião), então este é "O Avião" por que tanto esperaram!
O que achei engraçado neste A380, é que até à data é o 1.º produto que vai ter um co-piloto no cockpit virtual. Não, não é a voz do co-piloto, é mesmo um boneco em 3D. Eu preferia uma boneca, de preferência boa. Mas se dá para por o boneco, tb deve dar pra por uma boneca... assim com umas... bem grandes, quase a tocar no tabuleiro. :)
Agora a sério, a ideia é boa, há muita gente que gostaria de ter este avião bem representado no FS, melhor que o da Wilco. Sairá para FSX e FS9... mas, quanto a mim, pelo que vi no site/forum.......vapor, vapor...:\
clicar na imagem para aumentar Corda da asa – segmento de recta que liga o bordo de ataque (leading-edge) ao bordo de fuga (trailing-edge)
α ou AoA (Ângulo de Ataque) – ângulo entre a corda da asa e o vento relativo. Também pode ser chamado de ângulo de incidência aerodinâmica, visto ser a variação do AoA que determina o coeficiente de sustentação.
Vento relativo (relative airflow) – paralelo à trajectória de voo do avião, mas em sentido contrário. Não confundir com o vento geral. O vento relativo é a porção de ar perturbado pela passagem da aeronave, logo está directamente relacionado com a aerodinâmica/sustentação (lift)
λ (ângulo de incidência) – pode ser também chamado de ângulo de calagem . É o ângulo entre a corda da asa e o eixo longitudinal do avião. É geralmente um ângulo fixo ou de construção e normalmente tem um ângulo nulo ou de 1º. Existem aviões com incidência variável, como por ex. o F-8 Crusader. Φ ângulo da trajectória de voo – Flight Path Angle (FPA) - os aviónicos mais modernos como por ex. os do Airbus ou Boeing, apresentam esta opção no EFIS. No Airbus tem o nome de FPA ou ‘bird’, no Boeing FPV – flight path vector. É uma opção bastante útil, pois pode indicar o ângulo de descida se a ladeira de ILS (glideslope) estiver INOP; também pode auxiliar uma aproximação de não precisão – non precision approach - , como uma app. baseada em VOR/DME ou NDB).
θ atitude – ângulo formado entre o eixo longitudinal do avião e o horizonte. 0º nulo, nose up – positivo, nose down – negativo. O horizonte artificial (attitude indicator) não dá informação de subida ou descida.
O combate aéreo ficou conhecido nos seus primórdios durante a 1ª Grande Guerra, por DogFight, pois era precisamente o que os pilotos em combate tentavam fazer, tal como os cães quando andam à porrada: "apanhar o rabo do outro antes que o outro apanhe o meu!". Era um combate de proximidade, pois os aviões eram lentos, frágeis e só dispunham de metralhadoras (muito manhosas). Mas o Dogfight manteve-se até tarde. Mesmo depois da era dos mísseis e dos jactos, haviam grandes lutas de cães, por ex. na guerra do Vietnam. Hoje em dia, manobras feitas por aviões de acrobacia são baseadas em técnicas de dogfight, como por ex. o Immelman, o Split-S e o Corkscrew (tonneaux barrilado). Penso que os pilotos de combate de hoje ainda treinam as manobras de dogfight básicas até às mais complexas, mas tal 'dança da morte' parece ter sido substituída por botões, visão nocturna, inteligence, e o combate de proximidade passou a ser de umas boas centenas ou milhares de milhas náuticas. Penso eu, porque de aviação militar percebo muito pouco.
Mas porquê estar a escrever sobre este tema? Bem, é que saiu um simulador de voo de combate, com aviões da 1ª guerra mundial, onde se pode simular e aprender todo o tipo de manobras e técnicas para "matar o outro gajo antes que ele me mate a mim". Com campanhas singleplayer e multiplayer, já se começam a formar batalhões aéreos virtuais temerários, por essa aldeia (global) fora. Vi uns videos no youtube, li alguma info e parece ser interessante, especialmente para quem gosta de voo de combate, com modelos de voo interessantes e gráficos muito bons. Para quem gosta do género e tiver um conjunto HOTAS + trackIR, irá passar de certeza algumas noites sem dormir e irá ter problemas com a esposa. ehehe
O simulador chama-se Rise of Flight, foi criado por um estúdio russo (portanto só pode ser bom!) e está a ser comercializado pela Aerosoft. Mais info aqui e aqui.
Li há bocado que o tão esperado avião da Airsimmer está em fase final. Parece que "O Airbus" poderá ser lançado em breve, num espaço de semanas. Se a fonte for segura são óptimas notícias.
Preparem os vossos joysticks, pois parece que o yoke vai de férias por uns tempos! :D
Aqui deixo uma thumbrule da relação entre Velocidade de Ar Indicada (IAS) versus Ângulo de Ataque (AoA), para manter o voo nivelado.
IAS - Indicated Airspeed (Velocidade de Ar Indicada - VAI) AoA - Angle of Atack (Ângulo de Ataque - é o ângulo que a corda da asa faz com o vento relativo)
Então o que tiramos daqui? Para manter o voo nivelado, se aumentarmos a IAS o AoA é baixo. Se queremos reduzir a velocidade, temos de aumentar o AoA. Temos de ter em conta que existe um AoA crítico (geralmente cerca de 16º). A partir do AoA crítico a asa perde sustentação e entra em perda.
O vento relativo, não é o vento no geral, mas sim a porção de ar perturbada pela passagem do avião. Também chamado de veia fluída, etc. O vento relativo é paralelo à trajectória do avião, mas em sentido contrário.
