Joystick para Airbus

Agora que o A320 da Airsimmer está perto de sair, muitos simmers querem trocar de joystick para comprar algo robusto, durável e preciso na calibração.
A oferta é muita e os preços variam do muito barato ao caro (comprado em Portugal).

Existe uma empresa japonesa que faz uns joysticks 'muito interessantes' tanto para Airbus ou Boeing. Como o site está em japonês não dá para ver quanto custa aquele material.
Pelo que li parece que a Aerosoft tentou contactar a empresa de maneira a comercializar os produtos na Europa, mas parece que ainda não obteve resposta.
Aqui ficam umas imagens e o link do site.

VRInsight - produtos novos

A empresa Wilcopub, distribuidora oficial da Vrinsight, acaba de lançar mais 3 produtos.
O FMC/CDUII, o 'new' Jetpit ou micro jetpit, e o 'new' Propit.

A 1ª versão do CDU era apenas um 'scratchpad' multifuncional. Era necessário ter a janela do FMC/CDU aberta no painel 2D, para ver o que se escrevia. Nesta nova versão, o CDUII traz um ecrã LCD de 4.8 pol. e tem um funcionamento mais realista.
O novo dispositivo liga-se a uma porta VGA como se fosse um 2º monitor. O produto traz um novo panel.cfg para cada add-on compativel.
Abrindo a janela do FMC no painel 2D, basta arrasta-la para o novo dispositivo onde vai aparecer o que se vê no FMC/CDU do avião escolhido, ficando-se assim com um FMC 'multi-add-on' totalmente funcional.

O CDUII tem um preço de 380Eur, é compatível com FS9 e FSX e com os adicionais LDS767, PMDG737/747, Wilco/Feelthere, PSS, Captainsim. A seu tempo será compatível também com aviões mais recentes.
Tendo em conta o preço/compatibilidade de adicionais, é uma boa solução aos produtos da Engravity que são caríssimos.

Mais info aqui

Lançamos ou não lançamos?

A simulação de voo em PC, para além de ser um hobbie-jobbie para muitos utilizadores, que voam ou não na vida real, passou também, nos últimos anos sobretudo, a ser um negócio que move muitos milhões.
Com o aparecimento de grandes produtoras de cenários, aviões, utilitários, etc, em que tudo se conjuga depois na plataforma virtual, começam a existir tácticas de consumo, produtos que dependem de outros, produtos que só sairão consoante a tendência da procura pelos utilizadores. E estamos a atravessar uma altura conturbada, visto ainda existirem muitos utilizadores fiéis ao FS9.
Nota-se agora que tudo está a tender cada vez mais para o FSX. Continuarão a haver puristas contudo, basta ver a quantidade de ficheiros que ainda saem para o FS98 pelo autor Andre Lederer, na biblioteca de ficheiros do site www.flightsim.com. É espantoso.
Quanto a mim o FS9 ainda continuará a ser utilizado por algum tempo, sobretudo para a simulação de linha aérea, IFR e procedimentos. O FSX é sem dúvida um simulador com uma grande componente VFR. E há que aproveitá-la, pois é um regalo para os olhos com as novas opções gráficas. Depois de lhe espetarmos com adicionais landclass (Ultimate Terrains, Ground Env., etc) e com o recentemente lançado Real Environment Xtreme, mais conhecido por REX 2.0.
Basta procurarem no youtube por 'REX'.... é verdadeiramente espectacular, confesso!

Quando o REX2.0 saiu foi uma loucura, toda a gente gostou, parece que tem poucos bugs e melhorou muito em relação à 1ª versão.
Passado algum tempo fui prospectar o forum a ver se alguma alma tímida fazia a tão esperada pergunta: "então e o REX para o FS9, sai ou não sai?" Para espanto meu, o boss escreveu que "de momento não se pronunciavam sobre esse tema, bla, bla, bla". Deu que pensar... então estes tipos andaram a 'águar' a malta com screens da versão 9 e agora calam-se como se tivessem a ponderar "valerá a pena?", ou "esperemos mais uns tempos até ver..." (penso eu, claro).

E o que eu penso é que a empresa Airsimmer tem 'culpa' nisto. É que quando o Airbus A320 desta produtora sair, vai provocar um 'sarrabulho do caraças'. E isto porquê? Porque vai sair primeiro para FS9. E também pelo facto de ser o 1º airbus 'a sério' para simulação de voo em PC, pelo perfeccionismo impresso pelos produtores a nível de simulação e interacção dos vários sistemas, e também pelo próprio modelo visual. E como é um avião adorado e venerado por muitos, penso que os já estabilizados utilizadores do FSX irão retornar ao 9 e ficar por lá uns tempos. É que a versão para o FSX não deverá ser lançada logo a seguir.
Será que é nessa altura que os senhores do REX irão ver se há mesmo mercado que justifique lançar a versão REX 9.0?

Abraço e bons voos! ;)

P.S.- Atenção, este artigo é apenas de opinião. Tudo o que aqui está escrito pode não ter rigorosamente nada a ver com o que realmente se passa.

Foi há 6 anos!

Txiiiiiiiiiiiiii!!!!
Depois de há dias estar à conversa com o Bigodes no TS, prometi colocar o meu 1º voo e video, sem edição nenhuma, feito no FSACoF ou FS2004 ou FS9.
Em 6 anos como as coisas mudaram! Dasssssss!!

1º voo oficial no FS9, em Julho de 2003, EHAM-LPPT.
avião: Learjet default
add-ons: nenhum!
PC: fraquinho



Abraço! ;)

Meu querido mês de Agosto

Agosto tá aí!
O mês das férias, da praia, de olhar para as miudas na praia, dos concertos do tony carreira, do emigrante que vem de longe e que por vezes nem chega ao destino (segundo a canção do grande Graciano Saga). O mês do zé bigodaças na praia, barriga de bicho e tanga azul, garrafão de tintol e sandocha de pão caseiro. Dos putos a correr e a atirar areia para quem quer mesmo gozar praia.
O mês da sardinha assada!
O mês da pré-época da 1ª liga que toda a gente já sabe quem vai ganhar (passados 6 meses viram que se equivocaram...)

Bem, simulatóriamente falando, é também o mês em que muitas produtoras decidem lançar produtos novos (talvez para não entupirem os servidores)?
Lembram-se do dia 2 de Agosto de 2005? O dia em que a PMDG lançou o 747-400. Ahhhh! Eu tava algures lá em baixo em terras algarvias a navegar na net numa roulote da PT. Li a notícia e fiquei inquieto a fazer contas à vida... cheguei mesmo a ponderar fazer 600Km só para ir testar o Boeing.... mas depois vi que era melhor não.
No ano seguinte, foi a demo do FSX... mais uma vez a ideia veio à cabeça..... ida e volta e tal.... mas quando a experimentei no fim das férias, vi que não merecia nem 100 metros a pé.

Este ano a malta do REX (Real Envirnonment Xtreme), já tem a data afixada no website - 03.08.09 - parece o lançamento dum daqueles filmes em que vai acabar o Mundo!
Boa m*rda, o lançamento do REX2.0 é somente para o FSX. Para já claro, "a versão FS9 sairá uns tempos depois". Ando a ler esta m*rda em todo o lado!
A Airsimmer possivelmente lançará o Airbus. Mas esses estão do (meu) nosso lado - FS9ers! "A versão FSX sairá uns tempos depois". Embrulhem! ehehehe
A PMDG deve estar quase a lançar o J41, por um lado por ser um avião querido do Big Boss Cpt Randazzo, por outro para mostrar as novas técnicas visuais nos produtos futuros, como por exemplo o 737NG2.0 ou NGX. Ainda não percebi muito bem como é q lhe querem chamar, mas possivelmente será o avião adicional que me fará migrar de vez para o X. E também quando sair já devem haver Cores Ai Ai Seven ou Hi5 XPTO, Windows 7 64Bits a voar e mínimo de RAM DDR4 12Gb...

Deixo-vos com um link de um vídeo a demonstrar o funcionamento dos hidráulicos do Airsimmer A320. Vale a pena ver!
Abraço e bons mergulhos! ;)

Ouçam as comunicações do ACC português no LiveATC.net

O Cmdte. Luís Tojal, 'guru' das comunicações aeronáuticas, resolveu dar-nos uma prenda!
Se seguirem este link, podem ouvir o Lisboa Center ACC/Norte na freq. 132.300. Tudo em tempo real!
O Luís vai alternando entre as várias frequências dos sectores do ACC de Lisboa e também a frequência de Lisboa Approach.
Ora aqui está uma maneira de se ouvir as comunicações reais: seja no conforto do sofá, no telelé, no twitter (se der!), e aproveitar para aprender fraseologia. É uma boa maneira de aprender, antes de se aventurarem nas redes online, como a VATSIM e a IVAO.
É bom que o pessoal adira e que vá ouvindo, de maneira a justificar que o hardware do Luís esteja ligado. Se forem só 2 ou 3 'gatos pingados', não justifica e o Luís desliga aquilo.... e nós não queremos isso! :D
Por isso malta, butes lá conectar e ouvir as comms! Pode ser que se apanhem umas situações engraçadas.

"continiú cláimb fláite lével trriii tuu zirao, air portugal 618, até logo e obrigado"

Boas escutas.

NLS

A estes, PMDG,LDS, PSS, DA, FT,.... juntem-lhe mais um NLS - Next Level Simulations.

À partida o website é bonito, todo em flash. Já tem uns shots, o que é bom.
Esta produtora vai simular um avião tão feio como tem de mediático - o A380-800.
Se gostam de sistemas simulados e realismo.... hmmmm não me parece que este seja para vocês.
Se gostam de visuais espectaculares (mesmo o avião sendo feio, na minha opinião), então este é "O Avião" por que tanto esperaram!

O que achei engraçado neste A380, é que até à data é o 1.º produto que vai ter um co-piloto no cockpit virtual. Não, não é a voz do co-piloto, é mesmo um boneco em 3D.
Eu preferia uma boneca, de preferência boa. Mas se dá para por o boneco, tb deve dar pra por uma boneca... assim com umas... bem grandes, quase a tocar no tabuleiro. :)

Agora a sério, a ideia é boa, há muita gente que gostaria de ter este avião bem representado no FS, melhor que o da Wilco.
Sairá para FSX e FS9... mas,
quanto a mim, pelo que vi no site/forum.......vapor, vapor...:\

Mais info aqui

Ângulos, ângulos e mais ângulos

clicar na imagem para aumentar
Corda da asa – segmento de recta que liga o bordo de ataque (leading-edge) ao bordo de fuga (trailing-edge)

α ou AoA (Ângulo de Ataque) – ângulo entre a corda da asa e o vento relativo. Também pode ser chamado de ângulo de incidência aerodinâmica, visto ser a variação do AoA que determina o coeficiente de sustentação.

Vento relativo (relative airflow) – paralelo à trajectória de voo do avião, mas em sentido contrário. Não confundir com o vento geral. O vento relativo é a porção de ar perturbado pela passagem da aeronave, logo está directamente relacionado com a aerodinâmica/sustentação (lift)

λ (ângulo de incidência) – pode ser também chamado de ângulo de calagem . É o ângulo entre a corda da asa e o eixo longitudinal do avião. É geralmente um ângulo fixo ou de construção e normalmente tem um ângulo nulo ou de 1º. Existem aviões com incidência variável, como por ex. o F-8 Crusader.

Φ ângulo da trajectória de voo – Flight Path Angle (FPA) - os aviónicos mais modernos como por ex. os do Airbus ou Boeing, apresentam esta opção no EFIS. No Airbus tem o nome de FPA ou ‘bird’, no Boeing FPV – flight path vector. É uma opção bastante útil, pois pode indicar o ângulo de descida se a ladeira de ILS (glideslope) estiver INOP; também pode auxiliar uma aproximação de não precisão – non precision approach - , como uma app. baseada em VOR/DME ou NDB).

θ atitude – ângulo formado entre o eixo longitudinal do avião e o horizonte. 0º nulo, nose up – positivo, nose down – negativo. O horizonte artificial (attitude indicator) não dá informação de subida ou descida.

Bons voos! ;)

Vai uma Luta de Cães?

O combate aéreo ficou conhecido nos seus primórdios durante a 1ª Grande Guerra, por DogFight, pois era precisamente o que os pilotos em combate tentavam fazer, tal como os cães quando andam à porrada: "apanhar o rabo do outro antes que o outro apanhe o meu!". Era um combate de proximidade, pois os aviões eram lentos, frágeis e só dispunham de metralhadoras (muito manhosas).
Mas o Dogfight manteve-se até tarde. Mesmo depois da era dos mísseis e dos jactos, haviam grandes lutas de cães, por ex. na guerra do Vietnam.
Hoje em dia, manobras feitas por aviões de acrobacia são baseadas em técnicas de dogfight, como por ex. o Immelman, o Split-S e o Corkscrew (tonneaux barrilado).
Penso que os pilotos de combate de hoje ainda treinam as manobras de dogfight básicas até às mais complexas, mas tal 'dança da morte' parece ter sido substituída por botões, visão nocturna, inteligence, e o combate de proximidade passou a ser de umas boas centenas ou milhares de milhas náuticas. Penso eu, porque de aviação militar percebo muito pouco.



Mas porquê estar a escrever sobre este tema?
Bem, é que saiu um simulador de voo de combate, com aviões da 1ª guerra mundial, onde se pode simular e aprender todo o tipo de manobras e técnicas para "matar o outro gajo antes que ele me mate a mim".
Com campanhas singleplayer e multiplayer, já se começam a formar batalhões aéreos virtuais temerários, por essa aldeia (global) fora.
Vi uns videos no youtube, li alguma info e parece ser interessante, especialmente para quem gosta de voo de combate, com modelos de voo interessantes e gráficos muito bons.
Para quem gosta do género e tiver um conjunto HOTAS + trackIR, irá passar de certeza algumas noites sem dormir e irá ter problemas com a esposa. ehehe

O simulador chama-se Rise of Flight, foi criado por um estúdio russo (portanto só pode ser bom!) e está a ser comercializado pela Aerosoft.
Mais info aqui e aqui.

Solte o Barão Vermelho que há em si!
Bons voos!

Airsimmer para breve?

Li há bocado que o tão esperado avião da Airsimmer está em fase final. Parece que "O Airbus" poderá ser lançado em breve, num espaço de semanas.
Se a fonte for segura são óptimas notícias.

Preparem os vossos joysticks, pois parece que o yoke vai de férias por uns tempos! :D

'Regra de Polegar' - IAS versus AoA

Aqui deixo uma thumbrule da relação entre Velocidade de Ar Indicada (IAS) versus Ângulo de Ataque (AoA), para manter o voo nivelado.



IAS - Indicated Airspeed (Velocidade de Ar Indicada - VAI)
AoA - Angle of Atack (Ângulo de Ataque - é o ângulo que a corda da asa faz com o vento relativo)

Então o que tiramos daqui?
Para manter o voo nivelado, se aumentarmos a IAS o AoA é baixo. Se queremos reduzir a velocidade, temos de aumentar o AoA.
Temos de ter em conta que existe um AoA crítico (geralmente cerca de 16º). A partir do AoA crítico a asa perde sustentação e entra em perda.

O vento relativo, não é o vento no geral, mas sim a porção de ar perturbada pela passagem do avião. Também chamado de veia fluída, etc. O vento relativo é paralelo à trajectória do avião, mas em sentido contrário.

Bons voos! ;)

Agradecimentos aos meus colaboradores!

Agradecimento ao Cmdte. Bigodes por me ter chamado a atenção das letras muito pequenas e que precisava de lupa para ler o meu blogue!

Agradecimento ao Cmdte. João Leonardo que me deu um jeito no html e colocou o 'Livro de Rajadas' cá em cima!

Assim sendo já não há desculpas para mandarem umas bocas no 'Gustbook' (não confundir com guestbook)! ehehehe :D

Sempre que tiverem uma notícia de algo relacionado com MSFS e aviação, não deixem de me contactar para o email do Hangar.

Um abraço e bons voos! ;)

E vai mais um!

Hoje, infelizmente foi mais um Airbus com o cara**o. Mais um dia triste para a aviação. Mas um dia excelente para a comunicação social convidar um Comandante para falar em directo. E ver-se o esforço por parte da pivôt. Vê-se que estudou bem a lição e que a 'googlura' a fez perceber umas merdas daquilo! Sim sr.! Mas não vale a pena forçar o Comandante convidado a explicar o que aconteceu. Nem que lhe metam um daqueles pivots de uma certa estação de televisão (há quem chame àquilo tv, eu por ex. nunca consegui dar nomes à merda que faço....).
Mas mesmo com um desses pivots que falam alto pa cara**o e tentam intimidar, o Comandante vai continuar calmo e sereno. Foi para isso que eles foram treinados.

Mais outro dia, não digo triste, mas f*dido para a simulação de voo. Mais um site que foi hackado!
Primeiro foi o caso Avsim há coisa de mês e meio e agora foi a vez do Simouthouse..... :\
Já existem teorias da conspiração em relação ao da Avsim - tipo ossos do ofício e isso - mas isso foi o que ouvi de um videolog diário (ou horário), de um chavalito loiro de óculos.

Mas será que os sites de simulação de voo têm mel no c*? Mas se os sites nem sequer têm c*! :\
Isto é estranho... pq é que esses FDP não vão testar as suas cyber-capacidades em merdas que valham a pena? Tipo governos! Sacar de lá ficheiros 'interessantes' e escarrapachá-los num site qualquer!
Por ex. o governo português! A ver pelas caixas multibanco assaltadas nos próprios 'tribunais' (LOL), deve ter um sistema informático com uma segurança do cara**o! Não daria mais gozo?
Eu acho que dava! Mas pronto, esta é a minha opinião, até porque de hacking nao percebo nada... 'eu é mais bolos' como dizia o saudoso José Severino.
Abraço

Epá apetece-me lá ir com a mão em vez do rato!

Ok! Já tenho hardware de controlo suficiente para o meu FS; manche, pedais e manetes de potência.... mas tou farto de lá ir com o rato tocar nos botões.... apetece-me lá ir com a mão! E escolher os modos de voo pressionando com a ponta do indicador, ligar o piloto automático, rodar os botões rotativos, seleccionar as frequências rádio que o robot do FS ou o CTA da Vatsim ou Ivao me indicam! Ahhh! E seleccionar o código XPDR e acertar o QNH sem ser com a tecla B!! :D
Essas coisas todas. Tou farto de andar lá com o rato e com a roda do rato!
Bem, ele há uma solução, sem ter de andar a comprar módulos tipo Goflight, CPFlight, Engravity e afins, que custam um dinheirão e estão mais direccionados para os cockpitbuilders.

A solução para quem já tem controlos suficientes, um, dois ou mais monitores, e não quer construir um cockpit em madeira a imitar Boeing, Airbus ou outros, são os produtos VRInsight.
E também para quem voa vários tipos de aviões. Para além da relação preço/funções destes produtos, a sua flexibilidade é outra das vantagens.

A principio, quando tive conhecimento deste hardware e sabendo que vinham das terras do sol-nascente, franzi o nariz.
Entretanto a empresa juntou-se à Wilcopub e começou a trabalhar melhor. Criou novos drivers e manuais que se podiam efectivamente ler e perceber, de maneira a satisfazer alguns clientes que tinham o hardware a um canto. Os clientes ficaram mais felizes e começaram a utilizar este hardware em todo o seu esplendor.
Agora vejo muitos por esses foruns afora, com um grande sorriso e felizes! E ainda bem! :D

O MPanel é o modulo mais pequeno, custa 129eur (+portes) e tem tudo e mais alguma coisa que se possa imaginar. Desde AP genérico, que controla tanto o C172 default até ao LDS767 e PMDGs. Controla rádios, XPDR, NAV, etc.

O MCP Combo é a estrela da companhia. Tem um MCP (boeing) e/ou FCU (airbus), EFIS com tudo a funcionar, rádios, XPDR, NAV, DME, ADF e mais uma catrefada de coisas que agora não me lembro. Compatível com LDS767 (FS9/X), PMDG 737NG/747(FS9/X), PSSA3XX e outros. Brevemente será também com o PMDG MD-11. Tudo a partir de um programa interface aparentemente simples de usar, bastando apenas ter uma vers. não registada do FSUIPC. Mas se for registada, ainda melhor.

Bom, não vou adiantar muito mais, até porque pelo sucesso que estes produtos estão a ter, estão a sair novos módulos.
Deixo-vos aqui um link de uma análise ( muito bem) feita a todos os módulos existentes da VRInsight, explicando os seus pros e contras.

Review aqui
Mais info e preços aqui ou aqui

Bom fds! ;)

Echo Sierra Papa

Provavelmente já leram ou ouviram falar do Microsoft ESP.
Ao que parece o ESP (environmental simulation platform), é uma plataforma de simulação flexível, que "permite uma tecnologia imersiva de treino e tomada-de-decisões (decisionmaking em portuguesing), destinada a organizações educacionais, governamentais e comerciais".

Procurando mais a fundo, encontro a parte relativa à aviação:

Interactive Ground School: The Virtual Whiteboard (escola de voo intereactiva)
Simulation-Based Desktop Training (treino em simulador fixo baseado em PC)
Part-Task and Procedures Training (procedimentos operacionais e de rotina)
Flight Management Computer and Glass Cockpit Training (treino em FMC e glass cockpit)
Scenario-Based Training: FITS-Based Learning (FAA/ITS - FAA/Industry Training Standards)
Fixed-Base Cockpit Training Devices (sistema fixo para treino em cockpit)
Crew Coordination and Cockpit Resource Management (CRM) (gestão e coordenação de tripulação)
Airport and Route Familiarization (familiarização com o aeroporto e rotas)

A surpresa é que quando vemos a galeria de screenshots e videos, o MESP não passa do motor gráfico do Flight Simulator X destinado a profissionais, e que não simulará somente aviação. Pode simular outras coisas, como por ex. controlo de multidões, controlo e gestão de saída de grandes espaços, controlo de motins, CTA, etc, etc.
A versão client 1.0 custa 778USD, nos States claro.
Mais info aqui

Bom fim de semana! ;)

Hmmmm, nunca percebi muito bem como funciona....

Gosta de saber como funcionam as coisas? Costuma consultar o site howstuffworks.com? Não perde o programa How do they do it? no Discovery Channel? O May Day! May Day! Desastres aéreos no NGC para saber o que raio aconteceu ao avião?
Então deixo-vos aqui 3 links didácticos sobre o funcionamento de um motor a jacto.

How a jet engine works

Turbo Fan

E este, um dos meus favoritos, que me foi indicado por um amigo simmer.
Suck Squeeze Bang Blow da Rolls-Royce

Bons voos! ;)

Outra maneira de apresentar um add-on

É a terceira maneira de apresentar um produto por parte da Aerosoft, depois das imagens e do belo do video.
Se depois desta apresentação ainda estiver na dúvida, então o adicional em questão não é para si.
(pode dar uma certa vontade de carregar na tecla S ehehe)

Exemplo
Mais info aqui

Arte no Flight Simulator?

Com certeza!
Assim como na vida real existem gurus da fotografia de aviação, também no FS basta dar asas à imaginação, ou pegar num tema proposto, e criar um 'screenshot' épico.
A rede Simflight tem um forum onde mensalmente se faz um concurso da melhor foto, baseado num tema proposto.
O tema deste mês foi a Lua.
Dêem uma vista de olhos nestas obras de arte aqui

Para quem gosta de jactos particulares

Mesmo para quem não aprecie muito jactos particulares, depois de ver este video do Cessna Mustang, vai ficar com vontade de ter um..... no disco rígido, claro! :)

Exclusivo para FSX.
Video aqui

QUÊEEE??? O código dos 'Qs'

QNH - altitude de pressão acertada ao nível médio do mar (MSL - mean sea level)
QFE - altitude de pressão acertada ao nível do aeródromo (FE - field elevation)
QNE - altitude de pressão acertada à pressão standard ISA de 1013.25HPa (hectopascais)


QDM - rumo magnético da aeronave para a estação
QDR - rumo magnético da estação para a aeronave
QUJ - rumo verdadeiro da aeronave para a estação
QTE - rumo verdadeiro da estação para a aeronave
QFU - rumo magnético do eixo longitudinal da pista

estação - rádio-ajuda VOR, VOR/DME, TACAN, VORTAC, NDB, NDB/DME, LO

NM - Norte Magnético
NV - Norte Verdadeiro